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瀝青路面常識AH 重交通量道路用石油瀝青(重交通道路石油) AC 瀝青混凝土混合料 AM 瀝青碎石混合料 AK 抗滑表層瀝青混合料 MS 馬歇爾穩定度 FL 馬歇爾實驗的流值 VV 瀝青混合料中的空隙率 VMA 瀝青混合料中的礦料間隙率 16就代表最大粒徑的石料為1.6CM 一般是用在面層的市政道路或者中層,比較少用。AC-13反倒多點。 瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料類型選擇 我國高速公路瀝青路面早期損壞的原因,就路面本身來說,除了瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠外,還有一個致命的原因就是瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料類型選擇不匹配,瀝青路面結構層厚度至少應為集料最大公稱尺寸3倍。我國表面層最常用的AC-16,AK-16或SMA-16,與我國表面層常用的厚度4cm相比,明顯過大,從而造成瀝青路面混合料容易離析、壓實困難、空隙偏大,導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。 我國近年來修筑了許多高速公路,而一些高速公路的瀝青路面在不同程度上都發現了一些早期破壞,如:松散、泛油、剝落和坑洞等現象,而這些現象的出現的主要原因,就瀝青路面本身來說,可歸結為瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠。我國《公路瀝青路面施工技術規范》規定的水損害指標不足以防止水損害,因為馬歇爾密度滿足規范要求,路面空隙率仍可能超過8%。如果在馬歇爾壓實度的基礎上規定了空隙率不8%,或者應用了較為科學的水敏感性評價方法,或采取了抗剝落劑的措施,那么是否可能避免這些早期損壞呢?回答是不一定的。因為我國瀝青路面早期損壞,還有一個致命的原因就是瀝青混合料類型與路面結構層厚度不匹配,由于集料最大粒徑過大,公稱尺寸集料偏多,因而造成混合料容易離析、壓實困難、空隙率偏大,導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。 |